U.C.I.D

Contenu de l'ancien blog de l'U.C.I.D, pour ne pas oublier le travail réalisé...par nous.

Que devient la Ligne Nouvelle et la gare aux Bréguières ?

Depuis la concertation en 2016 et notre bataille contre une gare aux Bréguières, ce fut le grand silence des autorités... Quel projet pour la DUP ? Quel financement ? Quelles priorités ? Au début 2018, une docte commission, le « Conseil d'Orientation des Infrastructures », s’est réuni pour proposer des solutions au nouveau gouvernement. On apprend dans son rapport que priorité est donnée aux nœuds marseillais et niçois. Une gare nouvelle se fera à Cannes la Bocca (comme nous l'avions toujours demandé), une autre gare à Nice St-Augustin pour la plaine du Var, Nice et l'aéroport. Entre les deux une ligne en tunnel dont on ne connait pas les caractéristiques avec une gare à Sophia - les Clausonnes dont la réalisation ne semble pas prioritaire. Nous pouvons nous réjouir de l'abandon du site des Bréguières pour la gare LGV. La gare sur le site de la Bocca est une bonne proposition mais elle demande encore des études et des choix sur les fonctionnalités. La commission prévoit, pour la réalisation du projet, un étalement dans le temps sur 20 ans (début du chantier 2030). Ce retard est gravement préjudiciable à l'amélioration des trains du quotidien, même si on nous promet de revoir le cadencement grâce à un nouveau système de gestion du trafic. La ligne nouvelle est-elle devenue un serpent de mer ? Nous pensons qu'elle est nécessaire pour libérer les déplacements saturés de la Cote d'Azur.

Annexe

Rapport du Conseil d'Orientation et d'information (C.O.I) du 30 janvier 2018:

"Extrait LN PCA pages 82-83".

6.3.6 Ligne nouvelle Provence-Côte d'Azur et nœuds ferroviaires de Marseille et de Nice

Le projet de ligne nouvelle Provence-Côte d'Azur (LNPCA) concerne aujourd'hui les trains du quotidien au moins autant que les TGV. Il vise à améliorer la desserte ferroviaire du littoral méditerranéen avec une dimension clairement européenne (corridor France-Italie notamment) ainsi que les conditions de mobilité au sein et entre les métropoles de Marseille, Toulon et Nice en permettant au transport ferroviaire d'offrir une alternative efficace à la route fortement congestionnée pour nombre de déplacements. Son coût élevé oblige à une réalisation par phases et à n'envisager son achèvement complet qu'à très long terme. Aujourd'hui le projet inclut tout à la fois la question des nœuds ferroviaires de Marseille et de Nice ainsi que les aménagements à réaliser sur la ligne existante et les projets de lignes nouvelles à proprement parler. Le Conseil se félicite du consensus qui s'est réalisé au niveau régional autour de cette approche unifiée qui permet de repositionner sur les bons enjeux la problématique ferroviaire en région PACA. Le Conseil soutient le déploiement dans les meilleurs délais de la technologie ERTMS 2(1) entre Marseille et Vintimille qui permettra d'apporter indépendamment de tout investissement d'infrastructures une amélioration sensible de la robustesse des circulations. Comme la Commission Mobilité 21, le Conseil considère que la première des priorités doit être la désaturation des nœuds ferroviaires de Marseille et Nice et, dans une moindre mesure, de celui de Toulon. Ces désaturations comportent différentes mesures dont la réalisation a vocation, du point de vue du Conseil, à être phasée. S'agissant du traitement du nœud marseillais, celle-ci comporte notamment l'amélioration du fonctionnement du faisceau des voies de la gare Saint-Charles et la diamétralisation(51) de la gare par la réalisation d'une gare souterraine nouvelle. L'objectif réside dans la limitation des cisaillements et des rebroussements consubstantiels à la gare actuelle en cul-de-sac. En ce qui concerne la désaturation du nœud de Nice, elle repose en particulier sur une amélioration du fonctionnement de la liaison Nice-Cannes avec la création d'une ligne nouvelle desservant Sofia-Antipolis (boucle azuréenne) et la réalisation d'un Pôle d'Echange Multimodal (P.E.M) dans le secteur de l'aéroport international en synergie avec le développement de l'urbanisation sur le territoire de l'Opération d'Intérêt National (O.I.N) de la plaine du Var. S'agissant de la désaturation du nœud de Toulon, il s'agit essentiellement de l'aménagement de la gare de la Pauline à l'Est de Toulon et de la dénivellation de la bifurcation vers Hyères. Le Conseil considère que les autres parties du projet et notamment les tronçons de ligne nouvelle entre Aubagne et Toulon et entre Cannes et Le Muy ont vocation à être réalisées dans un second temps, une fois que les premières priorités de désaturation des nœuds auront été traitées. Dans une approche visant à identifier un programme pluriannuel global d'investissements soutenable, optimisant le bilan socio-économique et facilitant les montages financiers tout en apportant des améliorations progressives et perceptibles à la qualité du service rendu par le transport ferroviaire, le Conseil recommande d'inscrire dans la période de planification considérée le projet LNPCA dans un phasage en quatre temporalités conduisant à réaliser par ordre :

• Phase 1: un premier réaménagement et une optimisation du fonctionnement du plateau Saint-Charles à Marseille, une première phase de l'aménagement du pôle d'échange multimodal (P.E.M) de Saint-Augustin à Nice et de la gare de la Pauline à Toulon pour 860 M€ avec les crédits complémentaires pour la première phase de déploiement de l'ERTMS2 ;

• Phase 2 : la gare souterraine et la finalisation des aménagements du plateau Saint-Charles à Marseille ainsi que la bifurcation de Grasse et le remisage des TER à Cannes, l'aménagement de la ligne classique Cannes-Nice (pour passer à 8 trains/heure) pour 2,9 Md€ ;

• Phase 3 : la gare de la Bocca à Cannes, la deuxième phase de l'aménagement du Pôle d'Echange Multimodal (P.E.M) de Saint-Augustin à Nice et la ligne nouvelle Nice-Cannes (boucle azuréenne) pour 3,9 Md€ ;

• Phase 4 : les sections de ligne nouvelle entre Aubagne et Toulon et entre Cannes et Le Muy pour 6,4 Md€. Sur ces bases, au regard du périmètre de financement de l'Etat, des contraintes budgétaires et après analyse comparative des enjeux des différents investissements qu'il a eu à considérer, le Conseil recommande de prévoir pour les projets Ligne nouvelle PCA :

• l'engagement de la phase 1 en fin de période 2023-2027 pour le scénario 1 et dès 2020 pour les scénarios 2 et 3 ;

• la réalisation de la phase 2 à partir de la période 2028-2032 pour les scénarios 1 et 2 et dès la période 2023-2027 pour le scénario 3 ;

• l'engagement de la phase 3 au plus tôt à partir de 2038 pour le scénario 1, et à partir de la période 2033-2037 pour le scénario 2 et de la période 2028-2032 pour le scénario 3 ;

• les travaux de la phase 4 à partir de 2038 au plus tôt, sauf dans le scénario 3 à partir de la période 2028-2032. (51) La diamétralisation consiste à rendre traversante pour les trains qui y arrivent une gare qui fonctionne aujourd'hui en cul-de-sac et ou pour repartir les trains doivent faire « marche arrière ».

30 janvier 2018 - Rapport du conseil d'orientation des infrastructures

(1) NDLR - Le système européen de contrôle des trains (en abrégé ETCS, sigle de European Train Control System) est un système innovant de signalisation ferroviaire associé au contrôle de vitesse. C'est une composante du système européen de gestion du trafic ferroviaire (en abrégé ERTMS, sigle de European Rail Traffic Management System) qui est prévu pour remplacer à terme le grand nombre de signalisations au sol, de systèmes de répétition des signaux et de signalisation en cabine actuellement utilisés sur les différents réseaux de chemins de fer européens.

Ce système doit permettre un passage optimisé des frontières tout en garantissant la sécurité des circulations. Sa transposition est prévue sur les lignes à grande vitesse et sur l'ensemble du réseau classique. Depuis 2000, il est expérimenté sur des lignes ferroviaires en France, en Italie, en Espagne, des lignes des Chemins de fer fédéraux suisses (CFF), de la Deutsche Bahn (Allemagne), des OBB (Autriche) et bien d'autres.

Concertation Ligne Nouvelle Ferroviaire, avis de l’UCID

Le Collectif l'U.C.I.D a élaboré un avis complet pour intervenir dans la concertation SNCF. Nous vous le soumettons ci-dessous avec la version pdf à télécharger ici. Il est important d'envoyer rapidement vos avis avant le 15 décembre 2016 à SNCF réseau pour peser dans le bilan de la concertation en vous suggérant d'utiliser l'avis complet ou d'insister sur le rejet de la gare aux Bréguières et le choix de Cannes La Bocca : soit par mail en suivant le lien http://www.lignenouvelle-provencecotedazur.fr/participez soit par courrier à l'adresse postale suivante SNCF Réseau Mission Ligne nouvelle Provence Alpes Côte d’Azur Les Docks - Atrium 10.4 10, place de la Joliette BP 85404 13567 Marseille cedex 02

Sommaire :

1 - Nécessité d’une ligne nouvelle

La bande littorale des Alpes-Maritimes regroupe 800 000 habitants, équivalant une grande ville. Toutes les grandes villes de France et d’ailleurs possèdent un réseau de transports collectifs en site propre : trains, métros, tramways, etc… Notre département possède une seule ligne ferroviaire, un tramway à Nice et un BHNS à Cannes. On peut donc affirmer que nous sommes sous-équipés en la matière. Les usagers réguliers de la ligne ferroviaire actuelle Grasse – Cannes – Nice – Menton le constatent chaque jour : le moindre incident provoque retards et annulations. La ligne est saturée, aucune amélioration sur le tracé actuel n’est possible. Cette ligne est la plus empruntée de France après celles de la région Parisienne. Dans le même temps, l’autoroute A8 supporte 140 000 véhicules par jour, des bouchons entre Cannes et Nice, des bouchons entre la sortie Cannes et Sophia Antipolis et des bouchons entre la sortie Antibes et Sophia Antipolis. Le nombre de déplacements en véhicule individuel augmente chaque année. Ces déplacements correspondent à 20 % de la pollution du département, à des nuisances sonores et à un impact important en termes d'occupation du sol. Il est évident que nous avons besoin d’une nouvelle ligne ferroviaire pour améliorer les déplacements du quotidien. Cette nouvelle ligne permettra d’augmenter considérablement le nombre de TER entre Grasse et Nice pour aboutir à 8 TER par heure sur la ligne littorale et 2 TER par heure sur la nouvelle ligne.

2 - Améliorer la maintenance en personnel et matériel des lignes, des gares et des trains

La création de la nouvelle ligne doit s’accompagner d’un effort considérable de la SNCF en matière de gestion du réseau et du trafic, d’une amélioration de la maintenance du matériel et d’une augmentation du nombre d’agents.

3 - Rejet de la gare des Bréguières

Le projet de Ligne Nouvelle propose une nouvelle gare « Ouest Alpes-Maritimes ». Cette gare doit se situer au plus près des usagers potentiels des trains du quotidien. La technopole de Sophia Antipolis avec ses 41000 usagers potentiels (ce qui correspond à la population d’une petite ville), est mal desservie en transports collectifs, hormis le TCSP en cours de création vers Antibes. Il parait évident que la nouvelle gare doit se situer au cœur de Sophia Antipolis. La première proposition de SNCF d’implanter cette gare au quartier des Bréguières à Mougins, loin de Sophia Antipolis, très faiblement peuplé, dépourvu d’infrastructures routières adéquates et à l’intérieur du parc départemental de la Valmasque, est à rejeter avec vigueur car elle ne répond en rien aux objectifs de qualité et aux fonctionnalités d'une gare.

4 - Choix du tracé préservant l’environnement

Plusieurs tracés sont proposés. Il est primordial de choisir celui qui ne porte pas, ou le moins possible, atteinte à l’environnement du territoire traversé. Le tracé variante nord (variante SNCF OAM1) parait répondre le mieux à cet impératif à condition que le passage en tunnel soit privilégié pour limiter les impacts sur le milieu naturel et les sites urbanisés. De même l'emplacement de la gare devra être étudié pour limiter l'impact sur les milieux naturels particulièrement riches dans les espaces libres de Sophia Antipolis.

5 - Choix de la gare TGV Ouest Alpes Maritimes à Cannes La Bocca

Nous estimons qu’une gare TGV et grandes lignes doit être située au centre d’une grande ville, au plus près du plus grand nombre d’usagers potentiels mais également joignable en transports collectifs, pour éviter l’afflux massif de véhicules individuels. Le site de Cannes La Bocca, au centre de l’agglomération Cannoise, est accessible par train, BHNS ou bus depuis Antibes et Grasse. Si cette situation d’une gare TGV est favorable au site de Cannes La Bocca, elle l'est beaucoup moins pour les sites de Sophia mal desservis par les transports en commun et de surcroit largement saturés par les accès routiers.

6 - Utilisation de la gare marchandise et création d’une plateforme multimodale

La création d’une gare TGV et grandes lignes à Cannes La Bocca ne doit pas supprimer la fonction gare marchandises du site actuel, bien au contraire. Le transport du fret par le rail doit se développer dans les Alpes Maritimes pour faire diminuer le transport routier. De la même manière, il est indispensable de conserver et de développer le site de maintenance du matériel ferroviaire. Enfin, cette gare doit devenir l’élément moteur d’une grande plateforme multimodale réunissant tous les modes de déplacement de l’agglomération Cannoise. La nouvelle gare de La Bocca devra également jouer son rôle de gare TER reliée aux destinations de Grasse Cannes et littoral ainsi que Sophia et Nice. Sa situation nouvelle permettra une meilleure desserte des quartiers ouest de Cannes.

7 - Amélioration des transports au quotidien sur Sophia par une gare TER

Le constat est sans appel : le nombre important de personnes se rendant chaque jour dans la technopole et la pauvreté actuelle de l’offre de transports collectifs font qu’il devient indispensable d’équiper Sophia Antipolis d’infrastructures à la hauteur des enjeux. Le temps perdu dans les embouteillages, la pollution engendrée par les milliers de véhicules, l’asphyxie journalière des routes des communes environnantes qui subissent les nuisances sans bénéficier des avantages financiers, sont autant d’arguments en faveur d’une gare TER au cœur de Sophia Antipolis. Les habitants du quartier des Bouillides ne souhaitent pas de gare sur ce site. La seule alternative proposée par la SNCF se situe au Fugueiret, près de SKEMA et de la future Cité du Savoir. Les habitants et les élus de Valbonne doivent déterminer l’emplacement le plus opportun pour cette gare en fonction des projets immobiliers importants envisagés. Il va de soi que la gare doit, comme celle de Cannes La Bocca, être au cœur d’une plate forme multimodale réunissant notamment le TCSP vers Antibes et tous les moyens de transport permettant aux usagers de rejoindre les entreprises et les locaux d’enseignement. Nous souhaitons que la fréquence des TER s’élève à 4 par heure pendant les heures de pointe, pour que cette ligne remplisse pleinement son devoir d’alternative aux déplacements en véhicule individuel.

8 - Recherche de la sécurité ferroviaire et du maillage entre Cannes et Nice

La création d’une nouvelle ligne doit supprimer les risques de retards et d’annulations de trains sur la ligne littorale en cas d’incident. En effet, grâce au maillage et aux nœuds d’interconnexion de Cannes et de Nice St Augustin, les trains impactés par un incident pourront être « déviés » sur l’autre ligne.

9 - Renforcement de la capacité du tronçon Nice aéroport Nice ville

Le projet mis en concertation s’arrête à la gare Nice St-Augustin. La majorité des voyageurs grandes lignes comme ceux des TER poursuivront leur déplacement jusqu’à la Gare Nice Thiers. Il se trouve que le tronçon St-Augustin - Nice centre est réduit à 2 voies depuis la construction de la voie Mathis. L’élargissement n’est pas réalisable sur site. Selon SNCF, la capacité peut être suffisante en réduisant les cantons et donc en sacrifiant la sécurité et la fiabilité ferroviaire qui ne tiendra pas au premier incident ou travaux de maintenance. Cette fragilité sur un tronçon clé du réseau n’est pas acceptable. Nous demandons à SNCF de revoir le projet pour intégrer cette section en prévoyant son doublement en tunnel par exemple, avec réservation des emprises et étude des conditions techniques de réalisation.

10 - Développement des fonctionnalités pour la ligne nouvelle : mixité de la ligne

Les fonctionnalités de la ligne nouvelle doivent pouvoir intégrer le passage de tous les convois : TGV, TER, mais aussi le fret. Pour cela les caractéristiques du projet doivent rester compatibles notamment en maintenant une faible déclivité des rampes.

11 - Développement des autres transports collectifs

Pour permettre une desserte satisfaisante de l’ensemble du territoire il est indispensable d’accompagner le projet ferroviaire par un développement du réseau de transports en commun lourds ( TCSP, Bus, Tram…) entre Cannes, Grasse, Sophia et Antibes.

Concertation ligne nouvelle l'occasion de s'exprimer publié 15/10/2016

Aux signataires de la pétition L'U.C.I.D contre la gare aux Bréguières Bonjour, Vous avez signé, l’année dernière, la pétition contre la gare Ligne Nouvelle Ferroviaire aux Bréguières à Mougins et pour une gare à Sophia Antipolis. La concertation publique, initialement prévue en début d’année, vient de débuter et reste ouverte jusqu’à la fin de l’année. Alors que le dossier de la concertation prévoyait au départ une seule proposition de gare aux Bréguières à Mougins, SNCF propose maintenant de choisir entre deux gares TER/TGV à Sophia Antipolis (Fugueiret et Bouillides), une gare aux Bréguières à Mougins et ouvre la possibilité d'une gare TGV/TER à Cannes-La Bocca. Différents tracé sont également proposés. Des réunions de concertation sont prévues afin d’échanger autour des différentes propositions. La première à lieu : mardi 18 octobre à 18 heures à la salle Courteline, boulevard Courteline à Mougins. La deuxième : Mercredi 26 octobre à 18 heures à l’hôtel Novotel, bd Montfleury à Cannes. Le collectif l’U.C.I.D vous invite à une réunion de débat, le : Mercredi 9 novembre à 19 heures à la salle de l’Olivier, au Val de Mougins (sous réserve de la salle). Il est important de participer à la concertation pour écarter définitivement le risque d’une gare aux Bréguières à Mougins et proposer le meilleur choix de projet pour développer les transports collectifs.

Conclusions et orientations pour L’U.C.I.D proposées à la réunion du 15 novembre 2016

publié 19/11/2016

1. Nécessité d’une ligne nouvelle

2. Améliorer la maintenance en personnel et matériel des lignes, des gares et des trains

3. Rejet de la gare des Bréguières

4. Choix du tracé préservant l’environnement

5. Choix de la gare TGV OAM à La Bocca

6. Utilisation de la gare marchandise et création d’une plateforme multimodale

7. Amélioration des transports au quotidien sur Sophia par une gare TER

8. Recherche de la sécurité ferroviaire et du maillage entre Cannes et Nice

9. Renforcement de la capacité du tronçon Nice aéroport Nice ville

10. Développement des fonctionnalités pour la ligne nouvelle : mixité de la ligne

11. Pour permettre une desserte satisfaisante du territoire il nous parait nécessaire d’accompagner le projet ferroviaire par un développement du réseau de transport en commun lourd ( TCSP, Bus, Tram…) pour renforcer les liaisons entre Cannes, Grasse, Sophia et Antibes.

Suite à donner

le collectif prépare un texte développé et argumenté point par point à soumettre aux associations et à utiliser pour envoyer à la SNCF autant au nom de L'U.C.I.D que de chaque association qui en fera le choix. Chaque personne concernée peut également adresser à titre individuel un avis à SNCF sur tout ou partie des points relevés. Sur le site SNCF Ligne Nouvelle PCA http://www.lignenouvelle-provencecotedazur.fr/participez ou à l'adresse postale indiquée SNCF Réseau Mission Ligne nouvelle Provence Alpes Côte d’Azur Les Docks - Atrium 10.410, place de la Joliette 13567 Marseille cedex 02.

publié 17/10/2016

L'association E.V.M (Ensemble Vivre Mougins) nous a communiqué un texte de propositions mis en débat pour les choix d'aménagements de la ligne nouvelle dans le cadre de la concertation.

La nécessité d'une ligne nouvelle

Il convient d'affirmer l'intérêt de réaliser une deuxième ligne qui doublera la ligne existante historique sur la Côte d'Azur où sa capacité est actuellement arrivée à saturation. La résolution des difficultés des trains du quotidien et leur amélioration au niveau du fonctionnement et du cadencement sont lié à la création d'une nouvelle infrastructure. Certes l'amélioration passe aussi par un effort de SNCF pour plus de personnel, une meilleure maintenance des lignes, des gares et des trains.

Rejet de la solution initiale par les Bréguières

La SNCF propose plusieurs variantes pour le tracé et pour la position des gares. Le tracé et la gare aux Bréguières figure toujours dans les possibilités. Il faut définitivement écarter cette variante qui est nuisible pour l'environnement et dont la position de la gare sur le plateau des Bréguières n'offre aucune accessibilité pour les habitants de l'Ouest des Alpes-Maritimes ni pour les travailleurs de Sophia. Nous apprenons que l'échangeur sur A8 aux Bréguières, ne se fera pas, ce qui est une bonne nouvelle, car les conséquences sur le trafic local et l'environnement auraient été catastrophique.

Le tracé

Le choix d'un tracé variante nord (variante SNCF OAM1bis) parait répondre le mieux aux souhaits de préservation de l'environnement grâce à son tracé en tunnel et l'évitement des sites remarquables.

Les gares

Sur la position de la gare ou des gares ont peut s'interroger selon les usagers: Les voyageurs du quotidien aspirent à un transport plus fréquent et plus fiable sur la ligne historique et sur la desserte Cannes-Grasse. Les travailleurs de Sophia pourraient mieux et plus utiliser les transports en commun et laisser leur voiture (report modal). De ce point de vue une gare TER à Sophia en liaison avec le bus tram et le réseau de bus pour la desserte de proximité à partir d'une véritable gare multimodale au Fugueiret ou aux Bouillides serait bienvenu. Les voyageurs grandes ligne sont demandeur d'une gare LGV proche de leur habitation et accessible par les transports en commun. Une telle gare doit être à proximité du centre de la ville. Accessible de Antibes, Cannes et Grasse, le positionnement sur la plateforme ferroviaire de Cannes la Bocca serait particulièrement bien choisie. La gare LGV à Sophia n'est pas souhaitable car elle serait éloignée des habitants, mal desservie et ajouterait un important trafic de voiture sur un secteur déjà saturé. Dans ces conditions une gare LGV à la Bocca pourrait devenir la gare Ouest Alpes-Maritimes et l'étude de la poursuite en phase deux vers la ligne du Var est à étudier à partir de La Bocca.

Sécurité ferroviaire et maillage

Les condition de la sécurité ferroviaire plaident pour la création de nœuds d'interconnexion entre les lignes ; le secteur azuréen pouvant ainsi être compris entre deux nœuds La Bocca et St Augustin permettant un meilleur maillage du réseau. Du coté Var le maillage se fera grâce au nœud du Muy. A l'Est, Nice centre, Monaco et Menton sont indiqués pour former les nœuds et le maillage, en espérant la poursuite des travaux vers l'Est Niçois et l'Italie.

La question de l'entrée sur Nice

Le projet mis en concertation s'arrête à la gare Nice St-Augustin. La majorité des voyageurs grandes lignes comme ceux des TER poursuivront leur déplacement jusqu'à la Gare Nice Thiers. Il se trouve que le tronçon St-Augustin Nice centre est réduit à 2 voies depuis la construction de la voie Mathis. L'élargissement n'est pas réalisable sur site. SNCF explique que la capacité peut être suffisante en réduisant les cantons et donc en sacrifiant la sécurité et la fiabilité ferroviaire qui ne tiendra pas au premier incident ou travaux de maintenance. Cette fragilité sur un tronçon clé du réseau n'est pas acceptable. Nous demandons à la SNCF de revoir le projet pour intégrer cette section en prévoyant sont doublement en tunnel par exemple, avec réservation des emprises et étude des conditions techniques de réalisation.

Les fonctionnalités

Les fonctionnalités de la ligne nouvelle sont à choisir pour permettre le passage de tous les convois TGV, TER, mais aussi le fret. Pour cela les caractéristiques du projet doivent rester compatibles notamment en maintenant une faible déclivité des rampes.

Schéma illustrant les propositions

Fond de plan extrait des documents S.N.C.F.

La concertation publique concernant la nouvelle ligne ferroviaire devait démarrer au 1er septembre. Il semble que des éléments perturbateurs soient intervenus, puisque le début de cette concertation a été repoussé au 3 octobre. http://www.lignenouvelle-provencecotedazur.fr/pages/les-modalites-de-la-concertation

Les choses bougent du coté de ligne nouvelle et la gare Ouest Alpes-Maritimes : SNCF relance son projet en déplaçant la gare vers le Fugueiret, Estrosi plaide la grande vitesse et les élus de la C.A.S.A se lamentent sur une gare qui gêne leurs projets immobiliers.

Relance de la concertation

SNCF, entourée du préfet de région Stéphane Bouillon et de Christian Estrosi, président de la région PACA, viennent de faire une annonce publique relançant la concertation sur la ligne nouvelle pour le secteur marseillais mais aussi pour la partie Côte d'Azur avec la création de deux gares : l'une à Saint Augustin (Nice aéroport) et l'autre Ouest Alpes-Maritimes dont la position va changer suite au refus de Mougins. Un projet plus proche de Sophia est proposé par SNCF dans le secteur du Fugueiret.

La technopole mieux desservie

Le déplacement vers Sophia semble entériner l'abandon du site des Bréguières qui était certainement le plus mauvais choix pour une gare. On peut s'expliquer facilement que la SNCF, en échec sur une gare aux Bréguières, propose naturellement de la rapprocher de Sophia. Cela permet de respecter la décision ministérielle de la gare dans le secteur Bréguières-Sophia. Du même coup la gare se rapproche de la technopole avec une certaine logique de mieux desservir celle-ci et d'offrir un moyen de transport aux 41 000 personnes qui convergent chaque jour vers leur emploi. Les élus de la C.A.S.A opposés à ce projet On peut vraiment regretter le manque de réflexions coordonnées entre les responsables de Sophia et la SNCF : lors de la réunion de Conseil communautaire de la C.A.S.A, les élus Marc Daunis et Jean Léonetti se sont élevés contre le projet SNCF d'une gare au Fugueiret. Malheureusement les élus de la CASA ne réagissent que par rapport à leur contrariété de voir une gare perturber leur projet d'expansion urbaine et de développement de Sophia par l'opération immobilière nommée Sophia 2030 ou Côte 121.

Transports en commun et qualité de vie

La gare au Fugueiret est une véritable opportunité pour améliorer la question des déplacements vers Sophia et donner une nouvelle dynamique à la technopole.
Un afflux de voyageurs vers la gare résultera de l'utilisation de la boucle TER de desserte de Sophia, encore faudrait-il gérer la plateforme multimodale et l'ensemble des transports collectifs en cohérence. La gare grande lignes apportera un trafic voyageurs important.
La question fondamentale est de savoir dans quelle mesure le report modal permettra un transfert du flux des voitures particulières au profit des transports en commun, pour qu'enfin les bouchons diminuent et que la qualité de vie y gagne. Les médias en parlent Nice-Matin FR3 Côte d'Azur journal très complet sur le sujet

Et pourtant, tout avait bien commencé : la ville de Mougins souhaitait la gare Ouest 06 sur son territoire, la SNCF organisait des ateliers thématiques (saturation ferroviaire, développement durable) pour les associations et les organismes institutionnels afin de désamorcer les possibles et probables contestations, et parallèlement, les communes concernées et les organismes financeurs étaient invités à participer à des réunions discrètes pour débattre du tracé et des gares. Jusqu’à ce que l’U.C.I.D, avec ses multiples associations et sa pétition signée par près d’un millier de Mouginois et autres habitants de l’ouest du département, fasse entendre son opposition à la gare aux Bréguières. S’en suivit la prise de conscience et le mécontentement de la ville de Mougins, n’obtenant pas la sortie d’autoroute demandée au même endroit, faisant voter en conseil municipal une motion contre la gare à Mougins. Les associations invitées aux ateliers thématiques n’apprécièrent guère être tenues à l’écart des discussions concernant le tracé et les gares, et manifestèrent leur colère. Pour la SNCF, tout était à recommencer. Il y eut une tentative de proposer l’implantation de la gare aux Clausonnes, à Sophia Antipolis, tel que nous l’avions souhaité, mais Messieurs Daunis et Leonetti se sont vigoureusement opposés à cette idée, estimant ne pas avoir la place pour une telle gare. Nous attendons maintenant les propositions de la SNCF. Rendez-vous au 3 octobre !

Le 25 février dernier, le conseil municipal a voté à l’unanimité une motion refusant l’implantation d’une gare et tout passage en aérien de la Ligne Nouvelle sur son territoire.

Réaction des élus de la liste Mougins Autrement
les élus de la liste minoritaire Mougins Autrement, qui se battent contre cette gare depuis plus d’un an avec l’association Ensemble Vivre Mougins, la motion a été une grande surprise, d’autant plus que jusqu’à présent, le Maire était demandeur de la gare.
Mais en lisant les motifs de la motion, les choses sont devenues plus compréhensibles.

Le rejet de l'échangeur autoroutier

La ville de Mougins avait conditionné l’implantation de la gare à la garantie de la réalisation d’un échangeur autoroutier dans le même quartier. Cet échangeur lui ayant été refusé, elle a à son tour refusé la Gare. Le motif de l’éloignement de la gare par rapport aux usagers potentiels n’a donc pas été évoqué.

Quel emplacement au bénéfice des usagers ?

Ce refus de la ville de Mougins ne doit pourtant pas signifier l’arrêt de la mobilisation. SNCF Réseau et les financeurs peuvent toujours faire déclarer d’utilité publique l’implantation d’une gare aux Bréguières. Ils restent à convaincre de choisir un emplacement plus près des usagers – Cannes ou Sophia-Antipolis – pour cette infrastructure nécessaire à l’aménagement de notre territoire.

publié 10/03/2016

Un difficile cheminement pour le choix d'une gare : les uns la veulent aux Bréguières puis ne la veulent plus, les autres la veulent bien chez le voisin... Va-t-on enfin aboutir à une réflexion raisonnée et raisonnable ?

Zone d'étude extrait (document officiel). Dans le cadre de la décision ministérielle liée au dossier Mobilité 21 l'emplacement de la gare est fixé dans une zone dite Bréguières Sophia (zone de passage préférentiel).

SNCF Réseau préfère l'emplacement des Bréguières Dans le site officiel de la ligne nouvelle PCA on peut lire fin 2015 que « la commune de Mougins s'est déclarée favorable à l'implantation d'une gare sur son territoire »… Par ailleurs la C.A.S.A avait délibéré en son temps (2013) pour dire que la gare serait mieux à Mougins que sur son territoire et la ligne devrait être complètement en tunnel. SNCF Réseau semble orienter ses projet par opportunité plutôt qu'en recherchant la meilleure solution de desserte par une véritable plateforme multimodale capable de desservir les usagers potentiels.

Extrait du site officiel Ligne nouvelle PCA https://www.lignenouvelle-provencecotedazur.fr/. Mougins vote une motion contre la gare aux Bréguières On peut se demander ce que va proposer SNCF Réseau, maintenant que la municipalité de Mougins s'est prononcée à l'unanimité pour le refus de la gare aux Bréguières. SNCF avait bien affirmé qu'il ne présenterait pas d'implantation de gare sans l'accord de la collectivité concernée. Voir la motion.

Maintenant, quel emplacement pour la gare ?

Alors, le projet pourrait se situer soit au cœur de Sophia en liaison avec le réseau de transport en commun ou bien pourquoi ne pas réfléchir à la gare de Cannes La-Bocca qui a toujours été écartée par la SNCF sans véritables raisons, si ce n'est que la ville de Cannes a d'autres ambitions pour ce secteur à enjeux.

La création d'une ligne nouvelle dédoublant la ligne historique doit avoir comme avantage principal d'augmenter la capacité globale des lignes et de permettre un nouveau cadencement et un meilleur fonctionnement des trains au quotidien (TER).

De la très grande vitesse au tracé desservant les métropoles, à l'origine le projet de ligne était une L.G.V, Ligne à Grande Vitesse, visant à relier Nice à Paris en un temps record en suivant un tracé direct vers Aix en Provence et la vallée du Rhône. Cette conception a évolué dans le cadre du débat public de 2005 où l'alternative du tracé des Métropoles a été retenue dans la perspective d'assurer une meilleure desserte des grandes agglomérations (1) de Marseille, Toulon puis Nice et constituer le chainon manquant de l'arc méditerranéen (Barcelone-Gênes).

Faciliter la desserte au quotidien
En 2013 l'objectif est infléchi vers l'amélioration de la desserte au quotidien. La notion de très grande vitesse est abandonnée au profit d'une ligne nouvelle facilitant cette desserte au quotidien.
Dans le secteur des Alpes-Maritimes nous voyons bien que la ligne littorale est saturée en supportant les TER, les grandes lignes et le fret. Les conséquences sont des retards et des difficultés de fonctionnement ainsi que l'impossibilité de réaliser un cadencement satisfaisant pour les usagers du TER. L'aménagement sur place de la ligne historique n'est pas possible en raison des contraintes urbaines.

Dédoubler la ligne pour désengorger le littoral
La solution de dédoubler la ligne historique entre Cannes La-Bocca et Nice est évidemment la solution pour décongestionner la ligne littorale et permettre un meilleur fonctionnement et une amélioration du cadencement.
La question se pose de la même manière sur la section Nice, Monaco et Menton (vers l'Italie) qui demande également un traitement pour soulager la liaison saturée vers Monaco.
Voilà en quoi la ligne nouvelle, outre l'accès rapide vers Marseille et Paris, peut améliorer les transports dans notre secteur des Alpes Maritimes.
(1) http://www.lignenouvelle-provencecotedazur.fr/pages/un-grand-projet-ferroviaire-de-mobilite-durable

Transport, urbanisation et environnemen, un colectif d'association pour être "l'UCID"

Le collectif d'association, l'UCID s'est formé au début de l'année 2015; il a obtenu le soutien d'une dizaine d'associations.

L'U.C.I.D s'intéresse au projet de ligne nouvelle ferroviaire et l'implantation des gares notamment la gare Ouest Alpes-Maritimes dont la situation était prévue sur le secteur dit "Bréguières-Sophia avec un projet élaboré sur le plateau des Bréguières à Mougins. L'U.C.I.D est opposé à l'implantation de la gare aux Bréguières, il a réclamé que la gare LGV soit située à la Cannes La Bocca, voilà deux revendications qui a ce jour ont été satisfaites .

L'U.C.I.D s'était doté d'un blog pour vous informer sur l'avancement du projet et intervenir dans la concertation qui s'est engagé en 2016. La fermeture du blog nous conduit à heberger les publications de l'U.C.I.D sous le site de E.V.M (Ensemble Vivre Mougins).

Continuez à être lucides, ne laissez pas les responsables décider sans votre avis.

Le collectif d'associations L'UCID a demandé que la gare ligne nouvelle soit à Sophia Antipolis et
à l'issue d'une réflexion sur la problématique de la Ligne Nouvelle ferroviaire et la position de la gare, un dossier éclaire la situation et dénonce l'implantation de la gare aux Bréguières : 
Voir le dossier
- Un document 4 pages est diffusé pour mobiliser et expliquer : télécharger le 4 pages

Une Motion contre la gare à Mougins Bréguières a été votée par le Conseil municipal de Mougins le 25 février 2016 : un premier résultat de notre action. Voir le texte de la motion

Le collectif d’associations (U.C.I.D) est en train de se former ; Il s’appuie déjà sur le soutien d’une dizaine d’associations.
L’U.C.I.D s’intéresse au projet de ligne nouvelle ferroviaire et à l’implantation des gares notamment la gare Ouest Alpes-Maritimes dont la situation est prévue sur le secteur dit « Bréguières-Sophia » avec un projet élaboré sur le plateau des Bréguières à Mougins.
L’U.C.I.D vient de se doter d’un blog pour vous informer sur l’avancement du projet et intervenir dans la concertation qui doit s’engager en mars 2016.
Soyez lucides dès maintenant ne laissez pas les responsables décider sans votre avis.

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